Tirante per Porsche 944 2.5 -'86 924S con servosterzo

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I giunti dei tiranti sono soggetti ad usura, che di solito inizia con una cuffia rotta. Una volta che il grasso viene rimosso dal giunto assiale o dall'estremità del tirante, il giunto sferico si rompe nel giro di poche 1000 chilometri. Al più tardi, i manicotti in gomma o le estremità dell'asta difettosi devono essere contestati al TÜV. A seconda del modello Porsche, i tiranti possono essere costituiti da due o tre componenti principali. Questi includono il giunto assiale come giunto sferico interno davanti allo sterzo e la cosiddetta estremità del tirante all'estremità esterna del tirante. A volte anche il giunto assiale e l'estremità del tirante sono collegati direttamente, come nel 924/944 e 968. Poiché la sostituzione del tirante richiede sempre una nuova misura del telaio con regolazione della convergenza, è consigliabile sostituire anche il tirante completamente, a seconda delle sue condizioni. Nel 924/944 i tiranti differiscono per lunghezza E se filettatura interna/esterna in testa. Quindi, in caso di dubbio, puoi anche controllare il tipo di filo e confrontarlo visivamente. Un'altra differenza: con l'anno modello 1987 la 944 ottenne il cosiddetto "asse largo". Le estremità dei tiranti delle vetture con servosterzo e/o asse largo hanno sempre una filettatura esterna e vengono avvitate alle tiranti.

L'azienda SKF è stata fondata nel 1907 a Göteborg, in Svezia, per industrializzare i cuscinetti orientabili a sfere. Oggi l'azienda è uno dei leader di mercato nella produzione di cuscinetti in due metà e a sezione sottile. La SKF ha accesso alla più vasta gamma mondiale di cuscinetti volventi e radenti di un unico produttore. Tra i clienti più noti del gruppo figurano Rolls-Royce e Pratt and Whitney.

Numeri di riferimento:
94434703329 , 944.347.033.29, 944 347 033 29
94434703320, 944.347.033.20, 944 347 033 20
94434703321, 944.347.033.21, 944 347 033 21